En 2022 finaliza el monopolio de Capital del Monte y se deberá llamar a licitación para un sistema más eficiente: ¿Participarán más empresas?

Hace 20 años la firma obereña Garay quiso participar en la licitación de líneas urbanas de colectivo. (La foto es ilustrativa y corresponde a un empresa del mismo nombre en Córdoba) 

En 2022 vencerá el segundo contrato a licitación del transporte urbano de pasajeros en Oberá. Cabe recordar que ya en 2012 se esperaba que caducara el monopolio de la empresa Capital del Monte ya que vencía el contrato rubricado por 10 años firmado, con la firma del ex intendente ya fallecido, Héctor “Rolo” Dalmau. Sorpresivamente, días antes del llamado a licitación en 2012, los empresarios aparecieron con un segundo contrato firmado también por el mismo jefe comunal pero a 20 años, cuya copia únicamente obraba en manos de la empresa y no así en la municipalidad, en ese momento bajo la gestión de Ewaldo Rindfleisch, ni en el Concejo Deliberante. El asunto del doble contrato fue judicializado y la justicia dictaminó una medida de no innovar hasta 2022. 

 

A menos que la familia Kupski aparezca el próximo año con un tercer contrato firmado a 30 años, el ejecutivo municipal deberá llamar a licitación para un nuevo sistema de transporte público basado en la ordenanza aprobada en 2012 que establece, entre otras cosas, que no podrá haber menos de dos empresas prestando el servicio.

Despertando la suspicacia, este año Capital del Monte se dividió en dos, creando la firma Brilla SRL. 

No obstante, otras empresas locales o foráneas podrían interesarse. Se sabe que tanto Río Uruguay como Crucero del Norte vienen acaparando el mercado de transportes urbanos o de cruce internacional en Formosa, Iguazú, Ituzaingó, Apóstoles, Santo Tomé y Posadas (Bencinvenga). Y ERSA, líder en transporte urbano ya desembarcó en Misiones con la compra de Singer. La empresa correntina posee líneas urbanas en Corrientes, Resistencia, Córdoba, Paraná y Buenos Aires. Se habla además del Grupo Z (Zbikoski) que podría desembarcar en Oberá.  

En el año 2002, la tradicional firma de transporte de cargas Garay, había anunciado su interés en participar de la licitación con la adquisición de colectivos urbanos. Si embargo, no hubo llamado a concurso y Capital del Monte logró la renovación de los contratos por el servicio que ya venía prestando en forma monopólica desde los años 80, cuando adquirió la firma obereña ETCO y sus líneas, con la que competía entonces. 

 

Según indicaron desde el Concejo Deliberante, la Comisión de Transporte ya se ha reunido por este tema y ahora los concejales deberán presentar los proyectos para uno nuevo sistema de transporte público, de cara al llamado a licitación. 

 

Un servicio ineficiente y costoso

 

El transporte público en Oberá siempre ha sido ineficiente. Desde hace años se pide implementar un sistema de transferencia para que, al menos, los pasajeros puedan combinar sin tener que pagar otro pasaje, y de esa forma, subsanar la falta de muchas conexiones o pocas frecuencias.

Por ejemplo: entre los barrios Schuster, Norte, Barreyro, Krause y Yerbal Viejo solo hay una frecuencia cada hora hasta la EPET y la terminal, por lo que resulta difícil para los pasajeros lograr combinar con las líneas interurbanas que parten desde la terminal, debiendo esperar hasta 55 minutos a la siguiente. Dicha única frecuencia por hora llega a la terminal a las y diez, pero los ómnibus a Posadas (entre otros) salen en punto, o sea llega diez minutos después, por lo que se debe esperar 50 minutos hasta el siguiente. 

Con la posibilidad de transbordar sin abonar un pasaje adicional, los usuarios de los barrios mencionados no tendrían que esperar la única frecuencia existente cada hora, sino que tomarían el primer colectivo que circule en dirección al centro, para allí combinar con el primero que salga en dirección a la terminal, haciendo de esa forma más eficiente el sistema de transporte público local. 

Durante más de 10 años se pidió esto tan básico y elemental, sin embargo jamás fue implementado. El mismo sistema de transbordo funciona en Mendoza mediante el uso de la tarjeta. 

Lo que se ha venido haciendo es agregar nuevos ramales que, en muchos casos, luego circulan con pocos pasajeros aumentando los costos operativos, lo que impacta en el valor del boleto único cuando se introducen los datos en la tabla polinómica de cálculos que determina el valor del pasaje. 

Oberá no es una gran ciudad, por lo tanto agregar más frecuencias a cada línea por hora incrementa los costos porque no tienen la demanda suficiente, y menos frecuencias hacen al sistema ineficiente. Cuanto más costoso el servicio, menos gente lo utiliza.

La solución es la transferencia con un sistema integrado.

 

Antes de la pandemia, es decir, en un contexto normal, al hospital Samic llegaban más de 7 líneas de colectivos en el lapso de una hora, en el horario después de las 21, y todas con 3 a 4 pasajeros cada una. 

En lugar de que lleguen 7 líneas con pocos pasajeros cada una, ¿no sería mejor una sola unidad alimentada por varios barrios en un punto donde todos se encuentren?. Ese punto sería El Raído, por ejemplo. Así funcionan las líneas que unen los barrios en la zona de Villa Lanús, Garupá e incluso Candelaria con el centro de Posadas. En lugar de que todas las líneas vayan al centro posadeño saturando las calles de colectivos y con altos costos operativos, solo alimentan la estación de transferencia sobre la ruta 12, desde donde parten unidades articuladas con mayor capacidad en dirección al centro. Se trata de un sistema de alimentadores y troncales, similar al de Curitiba y Bogotá. 


En Oberá podría reemplazarse todas las líneas actuales por un sistema de dos o tres troncales articulados (que se cruzarían en el centro) que solo circularían por las avenidas principales, alimentadas, mediante transferencia, por colectivos convencionales desde los barrios que ya no irían hasta el centro, sino hasta los puntos de transferencia: El Raído, La Cantera, Plaza Malvinas y plazoleta Ucrania. A eso se pueden sumar puntos intermedios como Libertad y Rauch, y José Ingenieros altura French/Mitre. 

 
De esta forma, no habrían 40 colectivos pasando por el centro, sino dos troncales articulados con frecuencias que aumentarían según la demanda. Mientras que por los barrios (además del hospital y la terminal), circularían unidades convencionales más pequeñas que alimentarían los troncales, para luego regresar a sus barrios, dándole así más frecuencias a dichos barrios (cada 10, 15 o 20 minutos), pero sin necesidad de agregar más unidades en circulación, y aportando regularidad.   

 

En Oberá con dos troncales sería suficiente:

A: Raído: Desde Sarmiento y 25 de Mayo-Buenos Aires-San Martín-Libertad hasta Bonpland (plazoleta Ucrania frente a Casa Fuentes) y regreso por calle 9 de Julio-Córdoba. 

B: Plaza frente a Obras Públicas por José Ingenieros-Sarmiento-Santa Fe-Misiones-Plaza Malvinas y regreso por Tucuman-Wilde-Córdoba-Barreyro.

Podría además implementarse un tercer troncal por avenida Sarmiento hasta una plazoleta frente al Barrio Krause, sobre avenida de las Américas, para fijar alimentadores desde ese punto. 

 

Bastarían 6 unidades por troncal para tener una frecuencias cada 4 minutos  en horarios pico, y menos unidades en horarios de poca demanda hasta dejar una sola después de las 21, con una frecuencia de 20 minutos. 

Mientras que cada barrio tendría un alimentador con frecuencias de entre 10, 15 a 20 minutos que, en horarios pico puede aumentarse. Una misma unidad puede alternarse entre dos barrios en horarios de baja demanda.

Esto haría que, con menos colectivos que los actuales 40, se tenga conectividad total y frecuencias más regulares, sin incrementar los costos operativos. En el caso de los alimentadores al Samic y la terminal, podrían emplearse también articulados directos desde El Raído según la demanda lo requiera.

Este sistema no requeriría grandes estaciones de transferencia como en Posadas, sino simplemente paradas al estilo del Metrobus porteño serían suficientes, y la transferencia se haría mediante la tarjeta. 

El costo del boleto podría definirse en único con posibilidad de múltiples combinaciones por ejemplo: Alimentador+Troncal+Troncal+Alimentador

O podría cobrarse de manera progresiva, es decir una tarifa básica menor +combinaciones.  

En el caso de la línea a Guaraní, se la convertiría en un alimentador del troncal B que partiría desde Plaza Malvinas hasta esa localidad, es decir, ya no hasta el centro obereño. Lo mismo podrá hacerse con todos los municipios vecinos, convertidas en líneas alimentadoras.