Con la entrada de vuelos «low cost», los pasajes bajarían hasta un 80 % quedando al precio de un semicama

BUENOS AIRES.  Según estimaciones de Julián Cook, un empresario suizo propietario de Ryanair que desembarcará en Argentina con la aerolínea bajo la denominación Flybondi que, entre otras rutas, ya solicitó operar entre el aeropuerto de Puerto Iguazú y el de San Fernando en la provincia de Buenos Aires, habló del sistema aerocomercial de bajo costo o «low cost» en Argentina con la incorporación al mercado de la población que actualmente no viaja en avión. Su desarrollo hasta triplicaría la cantidad de pasajeros transportados por la industria.

Ryanair ya opera en Colombia con VivaColombia y en México con VivaAerobús.

Cook promete vuelos a un costo de cuatro centavos de dólar por kilómetro-asiento a través de una compañía con socios locales que tiene registrada la marca Flybondi. Ese cálculo indica que un pasaje en avión entre Córdoba y Buenos Aires rondaría entre 400 y 500 pesos, un precio menor al que hoy ofrece en la misma ruta un servicio de en ómnibus semicama, que ronda los 630 pesos.

En avión, en la actualidad, el costo del pasaje promedio entre Córdoba y Buenos Aires supera los 2.600 pesos.

En cuanto a Misiones, un pasaje entre Posadas y Buenos Aires con Aerolíneas Argentinas cuesta 3 mil pesos sin mucho tiempo de reserva, que comprando ida y vuelta no baja de 4800. Con suerte y comprando anticipadamente se puede conseguir alguna oferta como la del 14 de diciembre a 1800 pesos ida y vuelta.

Según lo que plantea Cook, pese a que Posadas aún no está en la lista de las rutas solicitadas por Flybondi, un pasaje a Buenos Aires podría quedar en menos de 1000 pesos, lo que hoy cuesta un servicio semicama en ómnibus, y desde Puerto Iguazú una cifra similar.

«La falta de competencia en vuelos internos provoca precios elevados», afirmó el empresario.

«El mercado aerocomercial de ‘low cost’ existe y está en condiciones de ser explotado. No pretendemos sacarle pasajeros a Aerolíneas Argentinas o Latam: vamos a hacer crecer el mercado con gente que hoy no viaja en avión y es posible duplicar o triplicar la cantidad de personas que hoy están volando», sostuvo Cook en diálogo con Télam.

«La gente que vive en Buenos Aires y tiene a su familia en otras ciudades del país volaría más seguido si tuvieran la oportunidad y si le ofrecemos costos a su alcance. Creo que vamos a poder captar a todos aquellos que hoy no vuelan por una cuestión económica», agregó.

No pretendemos sacarle pasajeros a Aerolíneas Argentinas o Latam: vamos a hacer crecer el mercado con gente que hoy no viaja en avión»

En la actualidad sólo uno de cada 10 argentinos viaja en avión. «Nuestro plan es que, en cinco años, la mitad del país esté con los pies en el aire», destacó Cook.

Para eso, explicó, «nuestro promedio de vuelo será de alrededor de dos horas y con estadías en los aeropuertos que no superen los 30 minutos. Sobre esa base se asienta la eficiencia y la relación costo-beneficio de nuestras operaciones. Necesitamos además regular los costos operacionales en nuestra base, que será en Buenos Aires, aunque los montos que se están manejando en estos momentos no son exagerados y están dentro de nuestras previsiones».

Hasta ahora, la experiencia de Argentina con las aerolíneas de bajo costo en vuelos de cabotaje es prácticamente nula; lo más parecido a ese sistema se dio con la aparición de LAPA, en la década de 1990, pero luego se fue transformando en una aerolínea regular hasta su desaparición.

En vuelos internacionales, el sistema low cost tiene en la región sudamericana a la línea aérea brasileña Gol, que durante 2017 concentrará sus esfuerzos corporativos en Argentina, el mercado que mejor ha respondido a sus expectativas.