Ley de trailers: «no hay bolsillo que pueda pagar todo lo que quieren exigir»

Según indicaron, la homologación de un trailers puede costar más de 450 mil pesos, y no es un momento adecuado para este tipo de exigencias costosas, máxime para los pequeños productores de té que deberán hacer modificaciones en los carretones que llevan sus cosechadoras y tractores además de pagar patentes por los mismos. 

«No podemos homologar un trailer, porque se está hablando de 450 mil pesos a 500 mil pesos, el kilo de té está 9 pesos, cuántos kilos de té necesitamos para homologar un trailer, no hay manera», dijo el productor Cristian Katz, quien pidió que «se continué con la patente 101, con seguro, luces, todo lo que estipulaba la ley, pero una homologación así no, no hay un bolsillo que pueda llegar a pagar todo lo que quieren exigir», aseguró. 

Ayer jueves a la tarde, en el Parque de las Naciones, propietarios de trailers se concentraron contra la reglamentación de la ley que exige homologación y patentamiento. La normativa es de 1996, pero recién ahora fue reglamentada e implica un alto costo para los «traileros», como se autodefinen, que utilizan los pequeños acoplados para trabajar y por recreación. Piden que se siga utilizando la patente 101.  

En la zona conocida como «El Mirador» de Oberá, como así también en la costanera de Posadas, los traileros a bordo de camionetas y camiones se concentraron para protestar contra la entrada en vigencia de la ley. Luego, a las 19 horas, hicieron una caravana sobre la ruta 14 hasta la rotonda de la ruta 103.   


Por su parte, Ariel Nikolajuk, quien usa los trailers para trasladar las podas que realiza en altura, manifestó que «se complica la homologación por la situación económica, vamos por la derogación de la ley, queremos seguir con la patente 101», dijo. 

Respecto a la verificación técnica de los trailers, Nikolajuk explicó que «es imposible porque si tenemos que hacer verificación técnica, hay que marcar número de chasis y tener una cédula, eso es imposible», y la diferenció de una revisión técnica obligatoria, es decir una VTV de una RTO.

Aseguran que implementar una VTV a los trailers como pretende el gobierno es imposible porque los mismos son fabricados con medidas según el objeto a ser transportado, por tanto «regular los mismos desde un escritorio en Buenos Aires» traerá limitaciones a los propietarios, además de costos.