MISIONES. Al parecer, para la renovadora Cecilia Britto, no hay temas importantes a tratar en Misiones y aquello que sirva para el «curro» está a la orden del día. En 2010, el entonces gobernador Maurice Closs anunció la construcción de un teleférico dentro del parque Salto Encantado, perteneciente a Aristóbulo del Valle, su localidad de origen y centro de operaciones de la familia que le provee de combustible al estado además de explotar comercialmente las Cataratas del Iguazú.
Se gastaron más de 10 millones de pesos en el proyecto, pero nunca funcionó. Las estructuras metálicas instaladas hace 8 años, en medio del monte frente al salto de agua para anclaje de los cables que sujetarían la cabina, solo exhiben óxido y abandono.
Ahora, la representante misionera en el Parlasur, Cecilia Britto, presentó una propuesta para construir un sistema ferroviario entre Aristóbulo y Salto Encantado.
Según contó, tienen el acompañamiento de los demás legisladores y fue aprobado en el plenario, que tuvo su sesión ordinaria del lunes, en Montevideo.
Argumentó que la infraestructura «facilitará la comunicación, la educación, el turismo, el comercio y la economía regional».
La distancia es de unos 8 kilómetros entre un punto y el otro. La población no supera los 30 mil habitantes para hablar de un sistema ferroviario, y turísticamente tiene poca afluencia (no es Cataratas) por lo que la millonaria inversión carece de sensatez y se sumaría al curro de teleférico.
Hasta el 2019, los legisladores del Parlasur no cobrarán salarios y debería continuar así, no abonarle con recursos del estado nacional sueldos a estos personajes. No obstante, por lo bajo se dice que Britto recibe apoyo económico de las arcas misioneras para viáticos y otros gastos.
El Proyecto:
Las obras solicitadas incluyen la instalación de vías de trenes en el trayecto de las rutas, Nacional N°14 y la Provincial N° 220, que une la ciudad de Aristóbulo del Valle con el Parque Provincial Salto Encantado en un trayecto de 12 km; la instalación de trenes habilitados para pasajeros en las vías mencionadas; la construcción de dos estaciones en el trayecto que recorre el ferrocarril, con casillas aptas para el resguardo de las personas que esperan el arribo de los coches; la colocación de luminarias a lo largo de todo el recorrido de las vías y elementos de seguridad necesarios para el funcionamiento del ferrocarril, además del diseño ingenieril de las mencionadas obras de infraestructura que deberá cumplir con los aspectos hidráulicos ante eventuales anegaciones de la zona por precipitaciones.
Según consta en el reglamento del Fondo para la Convergencia Estructural del Mercosur (FOCEM), sus recursos están destinados a financiar programas para promover la convergencia estructural; desarrollar la competitividad; promover la cohesión social; y apoyar el financiamiento de la estructura institucional, además del fortalecimiento de la integración.
En los fundamentos del pedido la parlamentaria sostuvo que “el proyecto tiene como objetivo maximizar las cualidades turísticas del Parque Provincial Salto Encantado; facilitar el traslado de los habitantes de ambos pueblos; y optimizar la evolución económica, social, cultural y educativa de ambas comunidades”.
“Sin dudas la instalación de vías de trenes que unan la ciudad de Aristóbulo del Valle con el Parque Salto Encantado, traerá aparejado un excepcional progreso y beneficio también para toda la provincia, en cuanto al desarrollo turístico”, consideró Britto.
Telecabinas de Salto Encantado: 9 millones de pesos, 5 años de retraso y la obra no termina
El presupuesto se triplicó
La empresa que ganó la obra no tiene experiencia y cometió muchos errores
En mayo de 2016, otra vez el anunciaron que la obra del teleférico en Salto Encantado estaría listo en 45 días. Pasó casi todo un año mas y aun no concluye. Ya en ese momento pudimos comprobar que las columnas metálicas que soportaran los cables mostraban oxidación dado el tiempo que hacen están sin terminar.
El nuncio fue con bombos y platillos y como ya nos tiene acostumbrado el gobernador misionero, Maurice Closs, cada vez que se encuentra entusiasmado, lo publica en las redes sociales. “Visiten Salto Encantado, habilitamos el nuevo drugstore. Para Julio se vienen las telecabinas!!!”, decía el gobernador misionero en su cuenta de Twitter, allá por el 2012.
No hay fecha cierta de terminación y a fines del año anterior hubo graves problemas por el desplazamiento y desplome de una de las bases de hormigón de una de las torres en el fondo del cañadón “por errores de medición” que obligaron a la empresa contratista a construir todo de nuevo.
La obra comenzó en agosto de 2010 y tenía un plazo de diez meses de trabajo, es decir que debió estar terminada a finales de 2011, considerando incluso retrasos “normales”. Las cabinas traídas de Suiza están siendo ensambladas en el predio lindero a la obra.
Desde entonces su final se vaticinó muchísimas veces, pero en la práctica lleva cuatro años de retraso por un sinnúmero de problemas, incluidos los que provocaron que el agua literalmente se lleve las bases de hormigón.
Los presupuestos también se triplicaron en este tiempo. Se previó en principio una inversión de cuatro millones de pesos; en 2012 se dijo que ya se llevaban invertidos nueve millones, y a estas alturas se desconoce el monto total que terminará pagando el Estado provincial, es decir, todos los misioneros.
Complicaciones
Los años de retraso tendrían su causa en el empecinamiento oficial por darle la obra civil a la empresa RBM SRL, una de las contratistas misioneras preferidas de la gestión de Maurice Closs.
Dada la complejidad de los trabajos que se encaran, distintos hubieran sido los resultados en caso de encargarle el total de la obra -civil y electromecánica- a la firma Ingeniería Secul Bariloche (IBS), a la que la Provincia contrató sólo para la última parte del proyecto, es decir, la construcción de la telecabina y el montaje final.
La empresa Secul Bariloche es una firma de renombrado prestigio en la construcción y montaje de medios de elevación en toda Latinoamérica, pero el Gobierno provincial prefirió derivar todo el trabajo de obra civil (que incluye las bases de hormigón, de vital importancia para la seguridad del proyecto) a la antedicha RBM SRL, pese a su poca experiencia en un rubro tan específico.
“Los tiempos de la política no son los nuestros. La telecabina quedará montada cuando confirmemos que se puede concluir con total seguridad”, refirieron desde la empresa rionegrina, con contundencia.
“Hubo un error en la medición”
El ex subsecretario de Gestión Estratégica y actual ministro de Turismo de Misiones, Sergio Dobrusin, dio detalles a al diario Primera Edición sobre los problemas registrados con la contratista civil de la obra por “errores en las mediciones”.
“Hubo un problema a fines del año pasado, estaban mal ubicadas unas bases y se corrigió. Están en este momento terminando el plan
A pesar de ello la empresa RBM sociedad de Responsabilidad Limitada, recibió los pagos en tiempo y forma. Triplicando su presupuesto, desde 2010 (cuando comenzó la obra) hasta la actualidad.
En tanto la excusa por parte de uno de los impulsores de la idea, el Ministro de Turismo Sergio Dobrusin, dijo que hubo “errores en la medición”. Por este yerro, debieron empezar todo desde cero las columnas para el transporte de las telecabinas.
Luego de estas fallas, propios y ajenos al Gobierno renovador, señalan la inexperiencia de RBM, en construcción y montaje de en medios de elevación. En este sentido cabe recordar que en la Argentina existen compañías con amplia experiencia en este tipo de transportes. Es el caso de la firma Ingeniería Secul Bariloche. Esta empresa es de renombrado prestigio en este tipo de construcciones, pero el Gobierno provincial prefirió derivar la obra a una compañía con inexperiencia en el rubro.
Hay que resaltar que la compañía RBM S.R.L, es una de las favoritas del ex gobernador Maurice Closs. En su página web señalan que construyeron la Escuela de Suboficiales de la Policía de Misiones, la Escuela Nº 875 de Puerto Iguazú; la Escuela Nº 690 de Puerto Esperanza, la ampliación de la Nº 722, también de Iguazú, entre otras obras multimillonarias.
No es novedad que las empresas constructoras son un sistema utilizado por la mayoría de los gobernadores, como para hacerse de “ahorros” extras. Eligen a cuatro o cinco; las construcciones más importantes son para las empresas más allegadas al poder político y luego, según cuenta la “leyenda”, reparten porcentajes dinerarios (según el monto de la obra). A valores actuales fuentes de la construcción hablan de ente un 7 a un 10 por ciento del total del prespuesto ¿Será este el caso?
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