Se trata de un barco transformado y sin propulsión, único en su tipo en Latinoamérica, que es tirado por dos remolcadores. Funcionará como hotel y casino, con entretenimientos, y estará ubicado sobre el río Iguazú, frente al predio de Selva Iriapú, donde ya funcionan una decena de emprendimientos turísticos.
La iniciativa irá acompañada de un hotel emplazado en el Lote 1 de las 600 hectáreas, altura en la que estará amarrado el buque, que en sus inicios cubría el trayecto entre Buenos Aires y el puerto uruguayo de Montevideo.
Supuestamente, el IPLYC fue creado para que mediante impuestos al juego, esa plata fuera destinada a beneficencia que tanta falta hace en esta provincia con la pobreza existente. Sabemos que hogares como el hogar Merceditas de Villa Stemberg, el Mitaí de Cristen, o el Santa Teresita de Villa Svea deben rebuscásela como puedan para que los chicos allí alojados vivan, sin embargo, el ente mencionado destina MILLONES y MILLONES a turismo.
Cabe recordar que en enero de 2012 INFOBER publicó una nota sobre el barco Ciudad de Paraná que estuvo 6 años en Iguazú esperando que se haga el trabajo de calado del río para navegar en un servicio de ida y vuelta a Buenos Aires, lo cual hubiera sido un gran atractivo, sin embargo nunca se concretó el mismo, y en 2008 volvió a Buenos Aires donde estuvo en el astillero Río Santiado de Ensenada (La Plata). Pues bien, este sería un barco gemelo pero que fue modificado agregándole tres cubiertas y unas chimeneas al revés lo cual rompe su estética, además le quitaron todo el sistema de propulsión.
Ahora se instalará un casino flotante en Iguazú, lo curioso si se puede considerar tal, es que solo por comprar un barco sin motor ni piezas mecánicas, es decir como chatarra, se pagarán 250 millones de pesos, siendo que su gemelo, el ciudad de Mar del Plata (antes Ciudad de La Plata), encallado en Zarate sobre el Paraní Miní, precisamente en la isla entre los dos puentes; también fue comprado como chatarra pagándose solo el valor del metal por una suma de apenas 3 millones de pesos, con un mismo fin similar, un hotel flotante llamado actualmente San Carlos.
A los 250 millones pagados por el barco vacío, sin motor (en su lugar se harán habitaciones), se le tendrá luego que agregar todo el resto para adaptarlo como hotel y casino, sin contar que se construirá un edificio pegado al barco sobre suelo firme para habitaciones.
Según la información de los medios provinciales, en días llegará a Misiones el barco que zarpó desde el puerto de Buenos Aires, y que se convertirá en un casino flotante en uno de los predios de la selva Iriapú en Puerto Iguazú, como parte del proyecto de ampliar la oferta turística en la ciudad de las Cataratas.
El Barco
La embarcación, creada en 1962 y bautizada como Buque museo “Nicolás Mihanovich” -en homenaje al pionero de la navegación comercial para transporte de pasajeros- posee 100 metros de eslora, 17 de manga y ocho mil metros cuadrados. En los ocho pisos, albergará 52 habitaciones de categoría cinco estrellas distribuidas en suite, suite superior y juniors, algunas con camarotes privados de uso turístico, gastronomía, piscinas y jacuzzi, sauna, solárium y gimnasio y salones de eventos y teatro.
Contará con cuatro salones para salas de juegos, con tragamonedas de última generación, slots, mesas de juego, y otras comodidades con el objetivo de brindar al visitante una oferta integral de servicios para que disfrute de una experiencia memorable.
La edificación en tierra contará con otras 60 habitaciones, y salones de usos múltiples para eventos. La nueva oferta turística generará cerca de 500 puestos de trabajo local, además de los que vengan con la empresa inversora.
Durante el anuncio del proyecto, que comprenderá una superficie de siete hectáreas, Torres señaló que además del turismo, que tiene un crecimiento constante por acciones y políticas activas del gobierno de Misiones, “creímos que el desarrollo de hoteles de cinco estrellas con casinos de característica internacional podrían generar una corriente turística nueva, paralela a la que hoy visita la provincia”.
Como la altura máxima del puente internacional San Roque González de Santa Cruz, sobre el río Paraná, en la ciudad de Posadas, alcanza los 18 metros, la chimenea del barco fue seccionada a fin que pueda atravesar por debajo del viaducto sin mayores complicaciones. En un primer momento se había proyectado retirar la chimenea, que completa los 25 metros, en la capital misionera y volver a ensamblarla a la a la altura de la localidad del puerto de Santa Ana.
Datos
Este buque, cuyo nombre rinde homenaje a quien fuera el pionero del transporte fluvial en el Río de la Plata, era uno de los 2 buques de la Flota Fluvial de construcción argentina.
Fue diseñado y construído en los astilleros ASTARSA en 1962, revolucionando los sistemas de la época, dado que fue concebido como “electronave”, es decir, los motores diesel no propulsaban directamente las hélices, sino que alimentaban generadores que a su vez hacían funcionar los motores eléctricos que propulsaban las hélices.
Poseía 3 hélices en popa, y fue el primer buque argentino de pasaje al que se equipó en 1976 con el sistema llamado “bow thruster” (hélice transversal proel), que le facilitaba el desplazamiento lateral de la proa hacia ambas bandas, fundamental para atracar y desatracar en el difícil puerto de Colonia.
Sus motores eléctricos le permitán desarrollar una velocidad de 14,5 nudos, lo cual reducía la travesía a Colonia a 2 horas y 30 minutos. Asimismo, su capacidad de maniobra, le permitía efectuar el atraque y desatraque con gran facilidad, prescindiendo del servicio de remolcadores, lo cual significaba abaratamiento de costos y reducción del tiempo de travesía.
El buque, de 92,40 m. de eslora, 16,5. m. de manga, y 4,95 m. de puntal; con capacidad para 700 pasajeros y 80 automóviles, perteneció a la Flota Fluvial hasta su liquidación, luego de la cual, fue adquirido por FERRYLINEAS ARGENTINAS.
Estuvo algunos años amarrado en la Vuelta de Rocha, en la Boca, como un shopping y atracción turística.
Buque de pasajeros fluvial.
Astillero: Astilleros Argentinos Río de la Plata S. A. (Astarsa).
Lugar de construcción:
Tigre, Buenos Aires, Argentina.
Casco nº: 110 Sociedad clasificadora: ABS
Matrícula: Señal distintiva: L. P. S. M. IMO: 5416852
Tripulantes: 53 Pasajeros: 704
TRB: 2.500 TPB: 360 DV: 1.665
Eslora: 89,62 Manga: 16,00 Puntal: 3,60 Calado: 8’ 2”
Bodegas: 0 E. P: 0 TEUs: 0 Automóviles: 70
Equipos de cubierta (Cantidad x toneladas):
Plumas:
Capacidad granel: 0 m³. Capacidad general: 0 m³. Capacidad frigorífica: 0 m³.
Tanques: 0 Capacidad de tanques: 0 m³.
Capacidad combustible: 80 D. O. Consumo diario: 19
Tres motores diesel / eléctricos Deutz; 8 cilindros (400 x 580), 3 Generadores (3.600 KW); K. H. D. Köln, Alemania.
Calderas:
4.500 CVe. Hélices: 3 Velocidad: 16 nudos.
1962. Botado.
1962. Incorporado a la flota de E. F. F. D. E. A. Empresa Flota Fluvial del Estado Argentino. (Argentina).
1981. Ferrylíneas Argentinas S. A. (Argentina).
1981. Baja del Registro Argentino. (Uruguay).
1993. Vendido a Atlántida Navegación de Montevideo. (Uruguay).
Colocado como Feria comercial en la Boca.
2011: Retirado de la Boca y siendo modificado totalmente.
Las fotos fueron tomadas en Agosto del 2010, mientras era modificado en un astillero en los muelles de Vías Navegables. En ese momento el buque fue comprado por Alan Faena para ser colocado en el Dique 1 de Puerto Madero, y servir como un hotel y centro de convenciones flotante.
INFOBER 