Esta semana, todo el mundo se puso a opinar sobre el fatal accidente sobre la ruta 14, donde 3 motociclistas murieron, como si fuese la primera vez que hay picadas, la primera vez que un auto se adelanta habiendo doble línea amarilla, la primera vez que hay desidia de todos lados, etc.
Algunos salen a criticar que se les vende una moto a cualquiera, que se les otorga carnet a cualquiera, etc.
Lo cierto es que el problema es complejo, y que si bien existe responsabilidad de los padres de los involucrados (en el caso de los menores); hay un estado que tiene gobernantes y que deben aplicar políticas serias, cosa que no ocurre.
Por el curso que dicta la municipalidad, según los mismos inspectores, ya pasaron más de 28 mil personas. Allí se exhiben videos y fotos de accidentes, pero eso por si solo no basta. El ser humano, y sobre todo el argentino es hijo del rigor, si no se lo castiga, no aprende y es allí donde falla el estado.
Tres jóvenes murieron en un choque frontal en el tramo de la zona urbana entre la rotonda del Parque de las Naciones y el Km 8. El accidente fue alrededor de las 3:15 hs de este domingo, cuando Cristian Rodríguez de 18 años, al mando de un Ford Focus acompañado por Paola Ferreyra de 19 años, ambos de Oberá, circulaban sobre la ruta aparentemente dirección hacia L. N. Alem y en un tramo entre los Barrio Ecológico y Villa Lutz impactó de frente contra tres motos todas marca Honda de 110cc en las que viajaban Emiliano Barboza de 17 años, Leonardo Marcelo Shenholtz de 18 años y Sergio Fabián Sabarén de 20 años.
Como consecuencia del violento impacto, los tres motociclistas murieron en el acto, resultando sus cuerpos destrozados al igual que los rodados. El Focus terminó con su parte frontal destruida y los dos ocupantes debieron ser derivados al hospital con lesiones de consideración.
Lo que quedó de las motos fue depositado en dependencias de la seccional segunda al igual que el Ford, para pericias. La causa lleva la carátula de triple homicidio y lesiones en accidente de transito.
Vecinos que llamaron a la policía esa misma noche debido a picadas en ese tramo de la ruta, dijeron que los uniformados nunca aparecieron.
Por su parte, desde la institución se dice que estuvieron haciendo control hasta las 3 am. Lo mismo se dice desde la municipalidad. El accidente fue después de las 3 am y ya no había controles a esa hora.
Pero ¿a que le llaman “control”?… poner conos en el centro o algunas avenidas, pedir carnet y papeles del vehículo.
Eso por si solo no sirve para detectar un conductor de picadas. Sirve para secuestrar vehículos o multarlos ante la falta de documentación en regla, nada más.
Si no hacen picadas en ese tramo dela Ruta14, lo hacen en otros como la recta de la ruta 14 entre el Km 8 y la rotonda de la ruta 103, donde hay doble línea amarillas en toda su extensión.
Otro sector es la recta entre el cruce Karabin y la nueva terminal. La ruta 103 frente al Salto Berrondo es también una zona elegida. La avenida de las Américas en la zona alta o incluso la avenida Libertad muy cercana al centro, entre tantos otros lugares.
Poner conos en un punto, y que varias cuadras mas adelante haya carreras de motos o autos, no sirve.
Si la policía no acude al llamado de advertencia, y además tarda media hora en llegar cuando el accidente ya ocurrió, siendo que la dependencia del Comando está a solo 5 cuadras y la garita dela Policíade Tránsito dela Ruta14 también está a pocos metros; es porque no hay control de los superiores (tanto locales y provinciales) como debería; es porque siguen fallando los sistemas de comunicación interna dentro de la institución, es porque sigue faltando coordinación y/o están desbordados, faltan más móviles, combustible, personal, etc.
Los años pasan, los gobiernos son los mismos, y por ende la desidia continúa, todo falla y cada uno hace lo que quiere.
A raíz del accidente, algunos motociclistas que participan en las picadas dijeron a un medio provincial que, ahora buscaran un lugar mas seguro para sus prácticas riesgosas, pero es porque los patrullajes se intensificaron luego del accidente, cosa que siempre ocurre por un tiempo. Después todos se olvidan y los controles merman hasta el próximo accidente grave.
Hace años se viene pidiendo que el autodromo sea abierto para estas actividades o las organicen el ACO. Si se matan, será allá dentro y no involucrará a otras personas inocentes.
En una oportunidad, desde la dirigencia del Automóvil Club Oberá dijeron que no les resultaba conveniente organizar picadas debido al alto costo del seguro. Pero acá otra vez surge la falta de intervención del estado. El municipio debería propiciar y/o gestionar un espacio para este fin, y no mirar para otro lado, limitándose a mandar a los inspectores a poner conos en algunos lugares hasta las 3 am. Si el accidente ocurre a las 3.15, la excusa es que ya había finalizado el control de esa jornada.
No obstante, cuando los patrulleros los agarran durante una picada o carrera callejera, no es considerado un delito penal, si no que es una contravención.
La RED NACIONALde FAMILIARES VICTIMAS de TRANSITO, hace años viene pidiendo una Ley de picadas para que sea considerado un “Delito Penal” que implique prisión.
La Ley NACIONALDE TRANSITO, en su ARTICULO 86 dice: ARRESTO:
El arresto procede sólo en los siguientes casos:
a) Por conducir en estado de intoxicación alcohólica o por estupefacientes;
b) Por conducir un automotor sin habilitación;
c) Por hacerlo estando inhabilitado o con la habilitación suspendida;
d) Por PARTICIPAR U ORGANIZAR, ENLA VÍA PÚBLICA, COMPETENCIAS no autorizadas de destreza o velocidad con automotores…
El ARTICULO 87 dice que el arresto no debe exceder de treinta días si es la primera vez, ni de sesenta en casos de reincidencia, pero cabe aclarar que esto también depende de lo que dictamine el juez. En muchos casos, con solo el pago de la multa ya están de nuevo en las calles haciendo lo mismo.
DIVISION DE PISTA
Evitar accidentes frontales
Por otro lado, no hay que olvidar que en el accidente ocurrido el domingo, el conductor del Focus estaba circulando por el carril contrario cuando impactó de frente con las motos.
En todo ese tramo, hay doble línea amarilla, por lo que no se puede adelantar.
Si casi 30 mil personas pasaron por el curso que dicta la municipalidad, pero siguen haciendo lo mismo, que espera el estado para tomar medidas más eficientes. ¿Cuáles?
Con fecha del 23 de diciembre de 2010, desde este medio sugerimos con material fotográfico adjunto, al Diputado Eduardo Morales Lezica, que presente un proyecto para dividir el centro de las pistas en rutas mediante un cantero o vallas central en zonas de curvas y baja visibilidad donde hay doble líneas amarillas, con el fin de evitar accidentes frontales (similar a lo hecho en la localidad de San Martín). La argumentación de nuestra sugerencia decía “División de las calzadas en curvas peligrosas, para que de esta manera los automovilistas se vean obligados a bajar las velocidades (ya que la pista se divide en dos) y no puedan circular por el carril contrario, como así tampoco puedan adelantarse a otros vehículos en zonas peligrosas. Las rutas que construye Vialidad en Misiones son muy peligrosas debido a la topografía, y muchos accidentes frontales como el ocurrido en la ruta 103 entre un interno de la empresa Singer y un Peugeot 405 en la curva cerca de la localidad de San Martín (diciembre de 2010), se podrían evitar si hubiera una separación (cantero o valla) de los carriles como en las fotos adjuntas”. “Esta sugerencia es para todas las rutas existentes o en construcción de nuestra provincia (peligrosa por la cantidad de curvas y elevaciones), que incluyan separación de carriles en curvas mediante un cantero (pero bien señalizado, con varillas verticales reflectivas, o incluso iluminados en zona de cruces y no como los que se hicieron frente un supermercado del Km 8 enla Ruta14 (Super Austral) muy poco visibles, cortos y tan bajos que los vehículos pasan por encima. En el caso de la ruta 103 (y en la 14 también) es más sencillo de construir estas divisiones centrales porque tienen banquinas anchas, donde los vehículos de mayor porte pueden ceder el paso haciendo uso de las mismas.” Este sistema de cierre central de pistas con un cantero o valla es similar al concepto de semi autopista (pista dividida con cruces a nivel), que existe en países como Alemania, Estados Unidos e incluso Uruguay.
En aquel momento, el diputado respondió que se iba a poner en contacto con nosotros agradeciendo la importante sugerencia. Nunca lo hizo y tampoco hubo proyecto de este tipo enla Cámarade Representantes hasta la fecha, después de un año y medio.
INFOBER 